最近有關(guān)新車(chē)價(jià)格上漲的媒體報(bào)道未能說(shuō)明零售汽車(chē)市場(chǎng)前所未有的市場(chǎng)狀況。接下來(lái)的分析（主要基于從 42% 的新車(chē)消費(fèi)者交易中提取的 JD Power PIN 數(shù)據(jù)）解釋了推動(dòng)汽車(chē)定價(jià)的關(guān)鍵因素。

●普遍的芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)量大幅下降，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存降至 40 年低點(diǎn)，而消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁。這種供需失衡給新車(chē)價(jià)格帶來(lái)了巨大的上行壓力。

 ●這些市場(chǎng)力量推動(dòng)消費(fèi)者支付的平均價(jià)格在 2021 年上漲了 13%。即使如此上漲，消費(fèi)者在 2021 年支付的平均價(jià)格仍低于制造商建議零售價(jià) (MSRP)。

 ●市場(chǎng)的力量同時(shí)將二手車(chē)價(jià)格推高了 41%，從而顯著提高了以舊換新的價(jià)值。這些較大的以舊換新補(bǔ)貼抵消了新車(chē)價(jià)格的上漲。事實(shí)上，以舊換新的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者在 2021 年支付的費(fèi)用平均比 2020 年減少了 305 美元。

汽車(chē)產(chǎn)量和庫(kù)存形成逆差

由于芯片短缺減少了新車(chē)供應(yīng)，而消費(fèi)者和租賃公司需求保持穩(wěn)定，新車(chē)交易價(jià)格全年上漲。

車(chē)輛庫(kù)存水平推動(dòng)主機(jī)廠對(duì)激勵(lì)措施的決策——例如回扣、促銷(xiāo)融資和其他激勵(lì)措施。特別是，制造商激勵(lì)支出在歷史上隨著庫(kù)存的上升和下降而上升和下降。在如此低的庫(kù)存和如此高的需求下，原始設(shè)備制造商去年每個(gè)月都減少了激勵(lì)支出，可用的原始設(shè)備制造商激勵(lì)措施的減少有效地提高了消費(fèi)者的價(jià)格。2021 年每單位的平均激勵(lì)支出從 1月的 3,482 美元降至 12 月的 1,516 美元。全年，每單位獎(jiǎng)勵(lì)支出平均為2,429 美元，與 2020 年全年相比下降 39.7%。

而且汽車(chē)價(jià)格的上漲不僅限于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌。特斯拉等直銷(xiāo)商也在2021年提價(jià)。根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)，2021年12月一輛特斯拉的平均成交價(jià)同比上漲20.2%。雖然特許經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的車(chē)輛的建議零售價(jià)僅出現(xiàn)小幅上漲，但特斯拉實(shí)施的價(jià)格上漲可能會(huì)保持永久性。

盡管存在價(jià)格上漲壓力，但2021 年新車(chē)平均價(jià)格仍低于建議零售價(jià)

由于微芯片短缺，制造商優(yōu)先生產(chǎn)卡車(chē)和SUV，在這些卡車(chē)和SUV中，他們優(yōu)先生產(chǎn)更高配置的車(chē)型，這導(dǎo)致了汽車(chē)價(jià)格的上漲。許多消費(fèi)者選擇直接從制造商那里定制他們的車(chē)輛，有些人也選擇了這些高配置的卡車(chē)和 SUV。

由于較低的折扣、制造商生產(chǎn)決策和消費(fèi)者偏好，2021 年的平均交易價(jià)格更接近建議零售價(jià)，與2020 年相比增長(zhǎng)了 13%。但總體而言，平均交易價(jià)格仍低于2021 年的平均建議零售價(jià)。

以舊換新價(jià)值飆升——抵消新車(chē)價(jià)格上漲

在新車(chē)供應(yīng)趨緊的情況下，許多零售和車(chē)隊(duì)買(mǎi)家轉(zhuǎn)向二手車(chē)市場(chǎng)，推高了批發(fā)和零售二手車(chē)價(jià)格。批發(fā)拍賣(mài)價(jià)格全年創(chuàng)下紀(jì)錄。京東動(dòng)力二手車(chē)價(jià)格指數(shù)顯示，2021年二手車(chē)價(jià)格上漲41%

從歷史上看，二手車(chē)會(huì)隨著時(shí)間的推移大幅貶值，但在 2021 年獨(dú)特的供應(yīng)受限市場(chǎng)中，二手車(chē)實(shí)際上全年都在升值。結(jié)果，以舊換新的新車(chē)消費(fèi)者在 2021 年的平均以舊換新津貼增加了33.0%。消費(fèi)者在以舊換新中的權(quán)益突然增加了 58.5%，這導(dǎo)致 2021 年的新車(chē)付款減少。

事實(shí)上，在 2019 年和 2020 年均同比增長(zhǎng)后，2021 年平均以舊換新價(jià)值與平均交易價(jià)格之間的差額下降了305 美元，即 1.5%。這意味著，與 2019 年和 2020 年相比，2021 年進(jìn)行以舊換新的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)上的自付費(fèi)用更少。

結(jié)論

由于產(chǎn)量減少、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存減少、OEM 折扣減少以及零售消費(fèi)者和車(chē)隊(duì)買(mǎi)家的高需求，2021年新車(chē)價(jià)格上漲。

對(duì)消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)影響更為復(fù)雜。由于二手車(chē)價(jià)格在 2021 年以創(chuàng)紀(jì)錄的速度升值，因此以舊換新的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者能夠抵消由于更高的平均以舊換新價(jià)值而增加的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。