零售：8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛，同比下降1.0%，環(huán)比增長10.8%；今年以來累計零售1,347.2萬輛，同比增長1.9%。其中8月常規(guī)燃油車零售87萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長4%；1-8月常規(guī)燃油車零售744萬輛，同比下降15%。8月國內(nèi)新能源車零售滲透率53.9%。

隨著報廢更新政策進(jìn)一步發(fā)力以及地方以舊換新政策陸續(xù)出臺，國家呼吁反內(nèi)卷后終端價格也開始趨穩(wěn)，消費持幣觀望情緒進(jìn)一步緩解，整體車市熱度有所回升。隨著新能源車市能源結(jié)構(gòu)變化，滲透率第二個月突破50%，整體車市季節(jié)走勢與傳統(tǒng)燃油車季節(jié)走勢逐漸出現(xiàn)分化，8月新能源車市熱度攀升，繼續(xù)延續(xù)下半年持續(xù)走強的趨勢。 

受近期高溫多雨、部分行業(yè)生產(chǎn)淡季等因素影響，8月份制造業(yè)PMI降至49.1%，景氣水平有所回落。但隨著7月25日，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)。此次新補貼標(biāo)準(zhǔn)提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車補貼有多5000元的優(yōu)勢，新能源車市場消費熱情進(jìn)一步被激發(fā)，其中入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。

近幾個月的報廢更新申報量環(huán)比大幅增長，根據(jù)全國汽車以舊換新平臺最新數(shù)據(jù)顯示，截止8月31日上午10點，已經(jīng)收到汽車報廢更新補貼申請超過80萬份。由此測算8月下半月單日新增報廢更新已超過1.33萬份，充分體現(xiàn)了報廢更新政策的拉動作用效果喜人。8月廠商新能源國內(nèi)批發(fā)銷量大幅低于零售，新能源車市終端銷量呈現(xiàn)出好于預(yù)期的加速上行的趨勢。

8月乘用車市場的特征：一、8月新能源零售環(huán)比7月增速17%是近期較強的，體現(xiàn)國家報廢更新政策的良好市場反饋；二、新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到54%，較2023年8月增16.7個百分點，創(chuàng)滲透率新高；三、批發(fā)與零售走勢分化，廠商在努力穩(wěn)產(chǎn)降庫存，以實現(xiàn)更好的流通生態(tài)；四、出口整體強增長態(tài)勢稍有放緩，但8月份新能源的出口同比增23%，好于1-8月出口累計增速（20%）約3個百分點，體現(xiàn)出口新能源回暖明顯；五、主流自主車企持續(xù)走高，新勢力表現(xiàn)分化，國際品牌電動化仍需加速。

8月自主品牌零售120萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長14%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為63.4%，同比增長11.4個百分點；2024年自主品牌累計份額58%，相對于去年同期增加7.8個百分點。8月自主品牌批發(fā)市場份額66.9%，較去年同期增長9.4個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場均獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)突出，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

8月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比增長7%。8月德系品牌零售份額16.6%，同比下降3.5個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.2個百分點。美系品牌市場零售份額達(dá)到5.7%，同比下降2.9個百分點。

8月豪華車零售22萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長3%。8月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降3個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。

出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年強勢增長特征。乘用車廠商統(tǒng)計口徑：8月乘用車出口（含整車與CKD）41.3萬輛，同比增長24%，環(huán)比增長9%；1-8月乘用車?yán)塾嫵隹?04萬輛，同比增長30%。8月新能源車占出口總量的24%，較同期持平。隨著南美等市場的恢復(fù)，8月自主品牌出口達(dá)到33.3萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%；合資與豪華品牌出口8萬輛，環(huán)比增長20%。 

生產(chǎn)：8月乘用車生產(chǎn)215.8萬輛，同比下降3.7%，環(huán)比增長8.9%。8月乘用車生產(chǎn)較2023年的歷史同期高點224萬輛減少約9萬輛。8月豪華品牌生產(chǎn)同比下降5%，環(huán)比下降1%；合資品牌生產(chǎn)同比下降28%，環(huán)比增長12%；自主品牌生產(chǎn)同比增長8%，環(huán)比增長10%。

批發(fā)：8月全國乘用車廠商批發(fā)215.4萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比增長9.6%。受車企夏季產(chǎn)銷謹(jǐn)慎的影響，8月乘用車批發(fā)未能創(chuàng)出新高。8月自主車企批發(fā)144萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長9%。主流合資車企批發(fā)46萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長12%。豪華車批發(fā)25萬輛，同比下降15%，環(huán)比增長5%。

8月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、大眾、長安系廠商總體較強。8月萬輛以上銷量的乘用車廠商共35家（7月32家，去年同期34家），占整體市場份額96.8%，其中同比增速超50%的有4家，同比增速10%-50%的有5家，同比負(fù)增長的16家。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比正增長的有27家，其中環(huán)比增長10%以上的有17家，部分自主和日韓系合資的品牌環(huán)比表現(xiàn)較強。

庫存：由于8月廠商生產(chǎn)相對謹(jǐn)慎，批發(fā)減量，形成了月度廠商產(chǎn)量高于批發(fā)0.4萬輛，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售17萬輛的淡季渠道去庫存走勢，連續(xù)7-8月渠道去庫存30萬輛明顯改善了經(jīng)銷商運行壓力。由于合資車企持續(xù)去庫存趨勢，因此近期總體的生產(chǎn)謹(jǐn)慎，1-8月廠商庫存下降15萬輛（去年同期下降4萬輛）。總體乘用車國內(nèi)渠道庫存下降62萬輛（去年同期下降17萬輛）。

新能源：

8月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到105.1萬輛，同比增長32.6%，環(huán)比增長12.7%。2024年1-8月生產(chǎn)657.2萬輛，同比增長28.5%。

8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到105.2萬輛，同比增長31.7%，環(huán)比增長11.4%。2024年1-8月批發(fā)662.2萬輛，同比增長30.2%。

8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%。2024年1-8月零售601.6萬輛，同比增長35.3%。

8月新能源乘用車出口9.9萬輛，同比增長23.7%，環(huán)比增長7.6%。2024年1-8月出口78.7萬輛，同比增長20.1%。

1) 批發(fā)：8月新能源車廠商批發(fā)滲透率48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率提升13.3個百分點。8月，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率43.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.8%。

8月純電動批發(fā)銷量59.2萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長17.3%；8月狹義插混銷量34.5萬輛，同比增長84%，環(huán)比增長9%；8月增程式批發(fā)11.5萬輛、同比增長109%，環(huán)比下降6%。8月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動56%、狹義插混33%、增程式11%，2023年8月為純電動70%、狹義插混24%、增程式7%。2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動69%、狹義插混23%、增程式8%，增程式有效彌補純電動的續(xù)航焦慮，應(yīng)該屬于純電動的分支。

8月B級電動車銷量21.6萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長5%，占純電動份額37%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場回落，其中A00級批發(fā)銷量9.7萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長17%，占純電動的16%份額，同比微增1個百分點；A0級批發(fā)銷量13.1萬輛，占純電動的22%份額，同比下降10個百分點；A級電動車12.7萬，占純電動份額22%，同比增加2個百分點；各級別電動車銷量分化，消費升級的高端化態(tài)勢明顯。

8月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有16個（上月15個）：Model Y（56,309輛）、比亞迪宋（53,786輛）、海鷗（40,949輛）、海豹06（40,015輛）、秦L（40,011輛）、比亞迪秦（30,446輛）、Model 3（30,388輛）、比亞迪元（30,061輛）、朗逸（26,186輛）、瑞虎8（25,821輛）、博越（25,622輛）、理想L6（24,897輛）、宋L（23,007輛）、星越（22,376輛）、速騰（21,251輛）、瑞虎7（21,005輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前8位（上月前10位），朗逸等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)有所改善。

2）零售：8月新能源車國內(nèi)零售滲透率53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點。8月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.9%；豪華車中的新能源車滲透率33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%。從月度國內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增3個百分點；合資品牌新能源車份額3.8%，同比下降1.4個百分點；新勢力份額16.0%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2個百分點；特斯拉份額6.2%，同比下降2.8個點。

3）出口：8月新能源乘用車出口9.9萬輛，同比增長23.7%，環(huán)比增長7.6%。占乘用車出口24%，較去年同期持平；其中純電動占比新能源出口的80.8%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的41%（去年同期79%）。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。8月廠商出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪（30,451輛）、特斯拉中國（23,241輛）、上汽乘用車（5,128輛）、奇瑞汽車（4,472輛）、上汽通用五菱（3,427輛）、小鵬汽車（2,500輛）、長城汽車（2,394輛）、哪吒汽車（1,489輛）、吉利汽車（1,402輛）、華晨寶馬（967輛）、東風(fēng)本田（953輛）、江蘇悅達(dá)起亞（950輛）、賽力斯（926輛）、東風(fēng)汽車（871輛）、江淮汽車（612輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比曾達(dá)到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強，因此受到相應(yīng)的針對性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導(dǎo)電動車發(fā)展小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界。作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類，在海外市場“油電平權(quán)”的大趨勢下，自主插混車型依托低油耗長續(xù)航的優(yōu)勢，在海外市場其分流燃油車的能力和表現(xiàn)日益突顯。

4）車企：8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以理想汽車、賽力斯汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現(xiàn)尤其突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到19家（同比增加4家，環(huán)比增2家），占新能源乘用車總量90.4%（上月89.2%，去年同期87.2%）。其中，比亞迪（370,854輛）、特斯拉中國（86,697輛）、吉利汽車（75,484輛）、長安汽車（49,398輛）、理想汽車（48,122輛）、奇瑞汽車（43,074輛）、上汽通用五菱（41,514輛）、賽力斯（35,741輛）、廣汽埃安（31,772輛）、零跑汽車（28,005輛）、長城汽車（24,769輛）、東風(fēng)汽車（23,571輛）、蔚來汽車（20,176輛）、小鵬汽車（14,036輛）、上汽大眾（13,510輛）、一汽紅旗（13,229輛）、小米汽車（13,111輛）、沃爾沃亞太（10,429輛）、極狐汽車（10,001輛）。

5）新勢力：8月新勢力零售份額16.0%，同比增加2.1個百分點；零跑、極狐、智己等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。主流自主車企的新能源日益走強，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表現(xiàn)很強，成為新能源的中流砥柱。主流合資品牌中，南北大眾領(lǐng)先，上汽大眾與一汽大眾8月合計新能源車批發(fā)19,968輛，占據(jù)主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。8月的沃爾沃和廣汽豐田的新能源車也大幅走強。

6）普混：8月普通混合動力乘用車批發(fā)8.3萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長15%。其中一汽豐田（32,216輛）、廣汽豐田（31,796輛）、長安福特（5,441輛）、東風(fēng)本田（4,361輛）、廣汽本田（4,121輛）、東風(fēng)汽車（1,681輛）、廣汽傳祺（1,407輛）、吉利汽車（1,107輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（1,056輛），混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

9月共有21個工作日，相對去年多一天，由于今年中秋節(jié)在9月17日，9月月末沒有提早休假，因此9月的有效銷售時間較長。"金九銀十"是車市的美好日子，今年的"金九"效果將更加突出，有利于銷量提升。

國家推出報廢更新政策，并進(jìn)一步承擔(dān)9成左右的報廢更新補貼資金，這是很好的促消費的示范效應(yīng)，引導(dǎo)各地推進(jìn)相應(yīng)的以舊換新鼓勵政策并及時出臺實施細(xì)則。隨著各地以舊換新政策的陸續(xù)出臺，預(yù)計地方補貼政策初期的效果肯定都是很好的，這也為“金九銀十”的銷量帶來更好的促進(jìn)。

隨著房地產(chǎn)的持續(xù)回落，居民投資房產(chǎn)的規(guī)模繼續(xù)下降，消費受投資擠壓問題逐步緩解，有更多的資金做儲蓄和消費。在“現(xiàn)金為王”和“及時享樂”的思潮碰撞之下，車市消費有相對更強的消費能力保障；技術(shù)升級帶來的高性價比車型涌入中國車市，疊加促消費政策的落地，前期購車群體從“有沒有”到“好不好”的需求將得到有效的釋放，推動消費升級趨向良好的增長。

今年的成都車展延續(xù)了新能源車的消費熱潮。車企圍繞車展舉辦的市場活動相應(yīng)的投放聲量也有所加持。本次車展首創(chuàng)了以比亞迪為代表的企業(yè)多品牌集中展區(qū)的布展方式，并通過室內(nèi)戶外展區(qū)的聯(lián)動方式，直觀地讓媒體和用戶體驗了技術(shù)加持下的實車在極限狀態(tài)下的性能特征。本次車展較往年的服務(wù)配套更加完善，更體現(xiàn)了用戶導(dǎo)向和更具傳播價值，形成A類車展在技術(shù)引領(lǐng)、服務(wù)配套等方面的力爭上游。成都車展結(jié)合西部地區(qū)地貌復(fù)雜的用車場景，匯集了用戶在應(yīng)對濕滑非鋪裝路況時對四驅(qū)的必要性、補能體系在西北大環(huán)線上有待持續(xù)完善的訴求。

雖然歐盟反補貼調(diào)查和征收不合理的反補貼關(guān)稅帶來中國電動車出口歐盟的一定損失，但根據(jù)海外數(shù)據(jù)監(jiān)控看，2024年1-8月份中國自主品牌車出口在當(dāng)?shù)厥袌隽闶弁仍鲩L了55%，其中8月自主品牌出口海外的零售同比增長53%，繼續(xù)保持海外總體市場強勢增長的態(tài)勢。由此判斷中國乘用車8月出口仍會保持平穩(wěn)增長，將有助于緩解國內(nèi)燃油車因需求大幅下滑帶來的增長壓力。

由于有“金九銀十”的十月銷售良好預(yù)期和冬季購車潮的逐步啟動，尤其是近期農(nóng)民工返鄉(xiāng)熱，北方和西部車市持續(xù)走強，秋冬季消費的熱潮將進(jìn)一步凸顯。

7月份，隨著宏觀組合政策落實落細(xì)、市場需求繼續(xù)回暖，效果持續(xù)顯現(xiàn)。1—7月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入75.93萬億元，同比增長2.9%；發(fā)生營業(yè)成本64.79萬億元，增長3.0%；營業(yè)收入利潤率為5.40%，同比僅提高0.04個百分點。2024年1-7月的汽車行業(yè)收入55,649億元，同比增長4%；成本48,720億元，增長4%；利潤2,731億元，同比增長6.7%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.3%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰(zhàn)嚴(yán)峻，車企利潤總體下降壓力加大。其中今年7月的汽車行業(yè)收入7,977億元，同比下降3%；成本6,990億元，下降3%；利潤354億元，同比下降14.2%；汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步下降為4.4%。

從行業(yè)看，隨著制造業(yè)高端化、智能化、綠色化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，鋰離子電池制造行業(yè)利潤同比分別增長45.6%，為推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要動力。2024年1-7月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力大，行業(yè)利潤主要靠出口和上游電池產(chǎn)業(yè)鏈，新動能持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤豐厚，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。

隨著各項宏觀政策落實落細(xì)，工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)較快增長，企業(yè)利潤持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。但國內(nèi)有效需求不足制約企業(yè)效益持續(xù)改善，國際環(huán)境嚴(yán)峻復(fù)雜加大企業(yè)經(jīng)營壓力，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車前期仍有微薄盈利，但市場萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，只有油電同強，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好。

2024年7月中國汽車實現(xiàn)出口55萬輛，同比增長26%、環(huán)比增長13%，同環(huán)比走勢很好；其中2024年7月出口新能源汽車16.8萬輛、同比增長23%。2024年中國汽車實現(xiàn)累計出口348萬輛，出口增速25%；其中1-7月出口新能源車117萬輛、同比增長25%；2024年一季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升，6月回落較大，7月回升。

今年出口的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升、中美洲和南美洲市場的小幅增長以及俄烏危機下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口量增大。2024年1-7月新能源乘用車出口114萬輛，同比增長26%，新能源乘用車出口占新能源汽車出口總量的98%。

2024年7月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯96,086輛、墨西哥44,479輛、阿聯(lián)酋32,522輛、比利時23,869輛、沙特19,897輛；7月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯(lián)酋19,489輛、比利時13,119輛、墨西哥11,220輛、韓國7,994輛、南非6,788輛。

2024年1-7月整車出口總量的前五國家：俄羅斯574,566輛、墨西哥270,900輛、巴西181,663輛、阿聯(lián)酋174,472輛、比利時162,752輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西142,989輛、俄羅斯110,823輛、阿聯(lián)酋88,872輛、墨西哥47,121輛、韓國35,688輛。增量前5國家的增量貢獻(xiàn)度為61%，其中巴西出口貢獻(xiàn)巨大。2024年1-7月西班牙、澳大利亞、泰國、厄瓜多爾、法國等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對較強，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

2023年增量相對較多的是俄羅斯、中亞和北美等市場，今年是俄羅斯、墨西哥、巴西等表現(xiàn)較強。近三年來由于技術(shù)發(fā)展及中國汽車性價比提升，也促使中國對各類國家出口有一定增量。

2024年7月中國新能源汽車出口總量的前五國家：比利時22,955輛、墨西哥11,228輛、菲律賓9,088輛、泰國8,402輛、印度8,213輛；7月中國新能源汽車出口同比2023年7月增量的前五國家：比利時13,294輛、墨西哥9,451輛、印度尼西亞5,494輛、韓國5,057輛、以色列3,729輛。

2024年1-7月新能源汽車出口總量的前五國家：比利時152,787輛、巴西134,467輛、英國83,279輛、泰國70,445輛、菲律賓60,637輛；1-7月中國新能源汽車出口增量的前五國家：巴西113,977輛、墨西哥42,864輛、阿聯(lián)酋24,622輛、印度尼西亞23,473輛、韓國23,244輛，增量前5國家的的增量貢獻(xiàn)度為98%，其中巴西出口貢獻(xiàn)較大。

中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年1-7月汽車進(jìn)口40萬輛，同比下降2%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，1-7月持續(xù)3年負(fù)增長。2024年7月進(jìn)口汽車7萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長15%，這是近期少見的7月高增長。

2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達(dá)到19.6萬輛、179億美元，金額同比增長3%，2024年1-7月歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達(dá)到8.8萬輛下降20%，84億美元下降18%，其中7月1.9萬輛增長33%，20億美元，同比增長44%。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

7月日本和美國等進(jìn)口車增量很好。2024年7月進(jìn)口量最高的德國22,591輛、日本17,847輛、美國12,020輛、斯洛伐克6,823輛、英國4,565輛。7月增量最大的是德國2,911輛、斯洛伐克1,725輛、美國1,560輛、匈牙利522輛、瑞典386輛。2024年1-7月進(jìn)口車最高的是日本117,633輛、德國109,889輛、美國68,747輛、斯洛伐克34,207輛、英國28,724輛；1-7月增量最大的是日本23,903輛、德國2,636輛、匈牙利2,584輛、美國1,912輛、荷蘭1,397輛。

2024年1-7月份世界汽車銷量達(dá)到4,390萬輛，新能源汽車達(dá)到739萬輛。2024年1-7月新能源車份額達(dá)到16.8%。其中純電動車的占比達(dá)到11%，而插電混動達(dá)到5.8%的汽車比例，而混合動力占到6.3%，混動車的占比提升。

2024年7月世界新能源乘用車銷量148萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長12%。1-7月世界新能源乘用車達(dá)到717萬輛，同比增長21%。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-7月相對前幾年的走勢大幅放緩。今年歐洲1-7月新能源乘用車銷量139萬輛的增速2%，北美新能源乘用車銷量81萬輛的增速10%，在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-7月相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注，目前早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本的擔(dān)憂仍較大，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達(dá)到預(yù)期。

近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%。2023年中國占世界份額64%，2024年1-7月繼續(xù)上升為64.5%的份額，其中4-7月的中國新能源乘用車世界份額達(dá)到67%。在純電方面，中國在世界的市場份額表現(xiàn)相對突出，2023年的份額達(dá)到61%水平，2024年1-7月59%的表現(xiàn)相對平穩(wěn)；在插電混方面，中國在世界的份額表現(xiàn)持續(xù)走強，2023年上升到69%的水平，2024年1-7月達(dá)到74%的超高水平，其中7月達(dá)到78%。中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強的表現(xiàn)。 

受到高基數(shù)和各國補貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策，歐美新能源乘用車在2024年開局偏弱后，歐洲新能源持續(xù)走弱。2024年1-7月中國新能源車出口在南美和東南亞市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。